Progetto 996: fissaggio di freni, assetto e bulloni delle ruote della Porsche

Qualche tempo fa, ho fatto un elenco delle cinque cose che odiavo di più della mia Porsche 911 Carrera del 2003, alias 996. Quando ho detto che non ero troppo affezionato alla sensazione del pedale del freno, molti di voi hanno commentato che qualcosa deve avere avuto torto con loro. A parte la necessità di un cambio di fluido, non c'era niente che non andasse dal punto di vista meccanico, ma non mi piaceva ancora il fatto che il pedale fosse lungo e un po' spugnoso, quindi ho deciso di fare qualcosa al riguardo.

Ci è voluta una piccola ricerca per sapere esattamente cosa avrei fatto al riguardo. Sapevo di dover sostituire il fluido, quindi quello era il momento ideale per sostituire quelle che sicuramente sembravano essere le linee dei freni in gomma originali con delle belle linee in acciaio intrecciato di Goodridge. Se avessi intenzione di farlo, forse sarebbe anche una buona idea provare a cambiare la pompa del freno con una pensata per una 997 GT3, qualcosa che secondo la gente su Rennlist e altri forum dovrebbe fare la differenza nella sensazione del pedale ma non modificare la forza trasmessa alle pinze, evitando così eventuali irregolarità del freno antibloccaggio.

Per allineare queste parti, ho contattato ancora una volta le persone incomparabili di FCP Euro, che molto gentilmente hanno fornito le parti per questo lavoro, un Motive Power Bleeder e alcuni nuovi bulloni della pinza freno (ne parleremo più avanti tra un secondo).

Nella mia lista delle cose più odiate della 911 c'erano anche i fastidiosi bulloni delle ruote dell'auto. Ho pensato che questo sarebbe stato il momento giusto per passare ai prigionieri e ai dadi delle ruote, e se avessi voluto farlo, avrei dovuto procurarmi dei distanziali per le ruote per sistemare l’assetto dell’auto. Per questi mi sono rivolto allo specialista Porsche Rennline.

Rennline è stato il mio punto di riferimento per questo perché, in primo luogo, il kit di prigionieri e dadi che offrono aveva la giusta lunghezza di prigionieri per il mio spessore preferito del distanziale ruota (15 mm tutt'intorno). In secondo luogo, i prigionieri delle ruote che utilizzano hanno una testa esagonale, il che significa che installarli e poi serrarli a 30 libbre-piedi è stato semplicissimo con la punta a brugola appropriata. Considerando che ho intenzione di controllare la coppia dei prigionieri ogni volta che le ruote sono smontate, questa comodità è un grosso problema.

Ho scelto Rennline anche per i distanziali delle ruote perché è specializzato in parti Porsche, quindi i loro distanziali incentrati sul mozzo si adattano perfettamente senza allentamenti o rumori. Inoltre si adattano perfettamente alle ruote e sono incredibilmente ben fresati in alluminio e anodizzati neri. Ci sono tonnellate di distanziatori sul mercato, ma ottenerli da un’azienda che ha familiarità con le stranezze di Porsche aveva più senso. Ancora meglio, i menschen di Rennline mi hanno inviato i pezzi gratis, cosa che apprezzo da morire. Mi hanno anche inviato una pedaliera regolabile in quattro pezzi, che verrà installata molto presto, quindi tieni d'occhio presto quella storia.

Quindi, una volta sollevata l'auto sui cavalletti utilizzando il metodo meno approssimativo che ho trovato su YouTube, ho utilizzato una pistola a percussione per rimuovere i bulloni delle ruote e mi sono messo al lavoro. La prima cosa che ho deciso di fare per adattarmi alle cose è stata la conversione dei perni della ruota. Questo è davvero facile e Rennline fornisce istruzioni che lo rendono più o meno a prova di idiota. È semplicemente questione di avvolgere i perni a mano e chiedere a un amico di premere i freni o utilizzare una leva per fermare la rotazione del mozzo prima di serrarli a 30 libbre-piedi. Questo è tutto. Nessun frenafiletti disordinato e nessuna necessità di avvitare due volte i perni per avvolgerli.

Non per farti impazzire o altro, ma questa modifica governa. Non solo i perni rendono più semplice appendere le ruote rispetto al piccolo strumento di guida delle ruote nel kit degli attrezzi, ma hanno anche un aspetto fantastico. I perni più lunghi significano anche che c'è molta carne a cui i dadi possono aggrapparsi con i distanziatori, che scivolano sopra i perni. Non sono necessari anelli di centraggio aggiuntivi o altro; si centrano perfettamente e rimangono piatti fintanto che hai spazzolato il mozzo con una spazzola metallica per eliminare qualsiasi corrosione.

Come modifica estetica, questa era enorme. Le mie ruote di serie ora riempiono perfettamente i passaruota, e anche con la mia auto a carrozzeria stretta che è stata leggermente abbassata, ho sperimentato lo sfregamento dei pneumatici solo una volta sotto una compressione molto forte, e anche quello era minimo. Raccomando Rennline per queste cose se hai una 911 (o Boxster o Cayman, ecc.)